中国民航信息网络股份有限公司的计算机系统出现故障，使全国不少机场的航班遭受延误事件，给民航提高应急管理能力敲响了警钟。随着人们越来越依赖计算机系统提供的方便、快捷，提前采取措施，应对可能出现的计算机系统“死机”状况，是民航提高应急管理能力的重要内容之一。

　　10月10日，由于中航信离港系统的计算机主机“死机”，致使全国机场的离港系统受到影响。其中，北京首都国际机场、上海虹桥机场、广州白云机场、长沙黄花机场等多个机场离港系统瘫痪。

　　中航信是中国民航行业主要的信息服务提供商，为国内所有主要航空公司和主要机场提供旅客订座和离港信息系统服务，系统规模列世界前五位，每天处理超过50万人次旅客的订座和离港操作。离港系统技术复杂，要求24小时实时不间断运行。

　　中航信主机“死机”后，各机场及时启动了手工办理登机手续的应急预案。尽管故障发生在首都机场航班起降的高峰期，但由于应急预案启动及时，仅有33个航班遭受延误，旅客滞留时间未超过1个小时；白云机场遭受故障时，也是离港航班最繁忙的时候，白云机场启动了自主开发的离港备份系统，避免了因中航信主机故障造成的大面积航班延误；上海浦东、虹桥两大机场利用手工操作的方式，紧急办理旅客登机手续，两大机场的航班起飞未出现延误情况。

　　虽然各机场及时启动了应急预案，做出了努力，但是，中航信计算机主机“死机”仍给不少旅客造成了不利影响。民航业内人士指出，计算机系统出现故障时，如果航班不是非常密集，用手工办理手续还能应对，如果处于机场非常繁忙时段，肯定会造成航班延误。

　　中航信有限公司是由国资委管理的中航信集团公司的下属公司。民航业内人士介绍，中航信离港系统建设于1988年，我国国内所有航空公司、130多家机场的实时数据传输和交换都是采用中航信提供的技术。其中，离港系统主要包括旅客值机系统和航班控制系统，旅客在机场的登机手续办理、座位选择都与该系统直接相关，是现代化机场必备的信息系统之一。

　　资料显示，中航信计算机系统今年1月11日曾经出现过一次故障，造成成都、上海、北京在内的全国多家机场受到影响。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授分析认为，信息统一能给行业和企业带来不少便利，降低运营成本。但过度集中的信息管理模式也伴随着相应的风险。系统中一个环节出现故障，就会出现连锁反应，导致局部甚至全面的系统瘫痪。信息处理系统越先进，自动化程度越高，这样的风险也就越大。中航信计算机主机今年两次“死机”，就是给民航计算机系统敲响的风险警钟。

　　许光建指出，此次事件提醒我们，像民航这样系统性强、信息化程度高，牵一发而动全身的行业，如何保障计算机系统的安全，是需要民航下工夫研究的问题。凡事预则立，不预则废。民航要研究如何应对“黑客”破坏等计算机技术保障方面的问题；研究如何有效防范计算机病毒的危害；建立起快速处理故障的保障体系。

　　此外，由于中航信的计算机系统安全关系到全国机场的运营，中航信有必要建立计算机系统的备份。许光建说，为了保障系统安全，银行、电信系统都建有计算机主机备份系统。

　　许光建认为，只有中航信从源头上建立起完备的应急预案，才能避免今后全国机场的旅客遭受到因计算机“死机”而造成的航班延误。